中国的造船工业完工量,在一九九七便已经位列世界第三了,排在棒子和脚盆国之后,只是中国的造船工业大而不强,在高端船型方面还没有什么突破。
一九九八年,对世界造船工业来说,是影响最大的一年,不过到了一九九九年就开始慢慢的复苏了。
中国造船工业,也将从二零零一年开始进入发展的快车道,到二零零八年造船完工量就会跃居世界第二,二零一零年将位居世界第一!
当然这些成就的取得,都是与国家对造船工业的重视分不开的,特别是随着中船江南长兴造船基地的建成,中国的造船能力达到了一个新高,而中国最先进的驱逐舰,还有航母,两栖攻击舰,都会在那里建造。
除了中海这个造船基地外,还有大联以及羊城两个造船基地,三大造船基地就是中国造船工业最雄厚的资本。
朱劲东在中海交通大学学习了四年的船舶设计,对中海是非常熟悉的,海狼舰船设计研究所在中海也有分部,不仅如此,现在的海狼舰船设计研究所所长朱迎福,还是朱劲东的学长呢,也是毕业于中海交通大学。
亚洲金融风暴,对中国造船业的冲击刚刚过去,即便是海狼舰船设计研究所,同样也是受到了比较大的影响,收入肯定是有所降低的。
不过相对来说,要比造船厂好多了。
造船工业不但是一个资金密集型产业,也是一个劳动密集型的产业,一艘船的价格里面,有百分之五十左右都是劳动力价值。
经历这一次冲击,国内很多造船厂都出现了不同程度的亏损,一方面是因为汇率的巨大变化,还有材料设备涨价,以及船东毁约弃船这种现象也不少见。
目前来说,中国的造船工业虽然在完工量方面,达到了世界第三位,但是与前两位相比,无论是技术还是资金,都要差很多,完工量也只有排名第二的棒子国的四分之一,要追上第二名,还需要时日。
特别是中国造船工业,主要的产品还是附加值较低的船型,那些高技术含量,高附加值含量的船舶,都被棒子和脚盆国,以及欧洲造船工业所垄断。
大型船坞和船台,超过三百米长的,全世界一共有六十多座,现在的中国造船工业只有三座。
不过到了二零零三年世界造船市场罕见兴旺,主要造船国家和地区造船三大指标急剧增长,这就是中国造船工业的机会啊,可以说金融风暴虽然冲击很大,但也是蕴藏着巨大的机会。
到了零三年以后,中国船厂三大造船指标皆创中国历史最高记录,所占世界市场份额明显增加。欧洲造船市场份额继续减少。由于中国船厂造船三大指标都超过欧洲船厂,接近或超过欧洲与其他地区的总和,从而取代了欧洲成为世界造船工业的第三极。
任重而道远呐,朱劲东心中感慨着,作为一名舰船设计师,整个造船工业的大局,他是无法去左右的,即便是他重生了,也很难有所作为。
倒是在专业技术方面,可以有所突破。
现在海狼舰船设计研究所负责的052B型导弹驱逐舰,022型隐形导弹艇,039G常规潜艇等重要的军用舰船,都处在关键的阶段,朱劲东已经有了一些想法,一定要让它们变得更好,更强。
不然,老天让自己重生干什么?一定就是这样,要缩短中国军用舰船与世界海军强国的差距,这不是自己的使命,朱劲东暗暗发誓,一定要努力了。
https://lingjingxingzhe.com/book/11932/2965397.html