张屿了解到的主要有四种共享单车电子围栏技术。
不管使用哪一种技术，都必须要满足如下几个基本要求，它才会有真正的生命力和应用推广的可能：
第一，有足够多的停放点方便停放，才能保留共享单车“停放自由”的生命力，因而必须要保证造价低，安装维护简单方便，不供电，不破土，从而增加市政负担，以及还有可监控用户使用情况，通过奖罚规范停放。
第二，兼容现已投放市场的各种单车，而不会给运营商带来额外负担
第三，市政管理可以获得单车使用数据(实时停放和使用流量数据)
第四，有利于降低运营商的制造成本和运营成本。
而四种共享单车电子围栏技术具体是
基于卫星定位技术(GPS)的电子围栏；使用固定安装在停放点的蓝牙读写设备读取车载蓝牙标签的电子围栏；使用车锁蓝牙读写设备读取固定安装在停放点的蓝牙标签电子围栏；西谷方案-使用户手机蓝牙读取停放点蓝牙电子标签ID，同时读取车载蓝牙标签的电子围栏。
首先基于卫星定位技术(GPS)的电子围栏，这种方法就是在共享单车锁中安装有一个GPS模块，以及移动网络终端，与后台网络连接，利用一般GPS定位方法，将单车的停放点限制在地图上规定停放点附近的一定范围内。采用这种方法的问题除了定位不准外，(特别是在城市建筑物比较多的环境中或是室内)，车锁使用GPS和移动网络终端来向后台管理平台传送信息，将消耗大量的电能，因而车锁的供电是一个大问题，另外还要交费(移动网络流量费用)。
再来使用固定安装在停放点的蓝牙读写设备读取车载蓝牙标签的电子围栏，这种方法就是在地下挖两个坑，一个小坑安装蓝牙读写器用于读取在它信号覆盖范围内的共享单车的蓝牙装置(包括车锁内的蓝牙模块或外挂的蓝牙标签—)，通过控制调整蓝牙读写器与车载蓝牙标签(车锁内置蓝牙模块或车体外挂蓝牙标签)之间的通信距离来控制共享单车的停放范围;另一个“大坑”中则安放了用于连接小方盒蓝牙读写器和移动通信网络的网关设备，还有大的供电电瓶，或与市电连接的供电线路，大坑中的网关设备再将所读到蓝牙标签的信息，通过移动通信网络传到后台管理平台，来实现对车辆停放的规范管理。
不过这种方法问题太多，不仅投入大，安装运营维护成本高，既要挖坑还要供电，还要防盗，非常麻烦。需使用车锁蓝牙读写设备读取固定安装在停放点的蓝牙标签的电子围栏，这种电子围栏是在停放点竖立一个标识杆，在杆体上安装了一个类似于蓝牙i-beacon的电子标签，周期性的向外发射ID信号，这个ID就代表了地图上这个停放点的具体位置。而在蓝牙车锁中则安装了一个蓝牙标签读写器，通过调整车锁中蓝牙标签读写器与停放点处蓝牙i-Beacon标签的通信距离，来控制共享单车的停放范围，实现对共享单车的停放管理。
这种方法的优点是，除了挖坑立杆外，不需要外供电源，维护也简单;但缺点是：安装在共享单车锁中的蓝牙读写器，以及向后台管理平台传送信息的网络终端，将消耗较多的电能，因而必须要使用大的电池并频繁更换，这不仅加大了单车锁的制造成本，也增加了单车的运营成本。此外，共享单车在城市中的停放点往往是长条形的，仅仅靠安装在一个表示杆中的一个蓝牙标签很难控制信号范围的覆盖形状，而如果要想降低定位精度，增加蓝牙定位标签则需要多立杆，从而增加成本并带来更多的问题。另外，挖坑立杆在城市中还涉及市政规范管理的问题。
最后就是西谷方案了，用户手机蓝牙读取停放点蓝牙电子标签及车载蓝牙标签的电子围栏，西谷方案与上述第二、第三种方法原理相同，即：通过控制蓝牙标签与蓝牙读写器的通信距离，来实现对共享单车停放位置的规范管理。
在停放点只安装一个或几个不需维护的地表贴装的蓝牙标签(根据停车区域形状以及定位精度要求)。此方式有两项很明显的优势：
其一，安装部署极为方便，不破土，不立杆，两分钟就可以安装一个，与贴在道路上的道钉类似，便于大批量、快速地的进行推广部署;其二，采用标签位置定位而不需要GPS，不用强迫用户开启手机GPS导致用户反感。
共享单车的停放位置信息和开锁取车以及锁车停放的信息，都是通过用户的手机传到后台管理平台，即：以用户手机作为蓝牙读写器。这样，既不需要在单车锁中安装网络通信终端模块(如同摩拜车锁中的GPRS模块)，也不需要专门在停放点安装一个固定带有网关的蓝牙标签读写器。
用户手机APP在共享单车开锁或停放时，不仅要按照上面的描述，从蓝牙锁中的蓝牙模块获取开锁信息或关锁信息，还需要读取停放点处所部署的蓝牙标签信息，然后一并传到后台管理平台，包括传给市政管理办公室和共享单车运营商，由此，实现对共享单车的实时精确定位，用户信息追踪与管理，以及根据共享单车使用的实时流量信息的有效调度。
相较之下，张屿肯定更倾向于西谷方案，因为系统简单，可靠，综合成本非常低！
想要开发好这一整套解决方案，包括蓝了牙智能锁，配套的手机APP，以及停放点位置控制蓝牙标签，而且这套方案蓝牙锁和定位标签中的蓝牙都是间隙性近距离通信的低功耗蓝牙标签，都可使用纽扣电池驱动，几年都不需更换电池。
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